سوال: ڈیزل فیول انجیکٹر نوزل ​​کے عام مسائل

A: اگر ڈیزل انجن کا انجیکٹر طویل عرصے سے استعمال کیا جا رہا ہے تو، انجیکٹر سوئی والو کی لفٹ بڑھ جائے گی، انجیکٹر انجیکشن کا دباؤ بہت زیادہ یا بہت کم ہوگا، انجیکٹر کا فیول ریٹرن پائپ بہت زیادہ ہوگا اور سوئی والو پھنس جائے گا، جو ڈیزل انجن کے عام آپریشن کو متاثر کرے گا۔ ان خرابیوں کا تجزیہ کرکے ڈرائیوروں کے پیشہ ورانہ علم کو بہتر بنایا جا سکتا ہے۔

ڈیزل انجن پر فیول انجیکٹر کا کام انجیکشن پمپ کے ذریعے کمبشن چیمبر میں ہائی پریشر ڈیزل آئل کو انجیکشن لگانا ہے جس میں ایندھن کے اچھے اختلاط کو فروغ دینے کے لیے ایک مخصوص انجیکشن پریشر، انجیکشن کی مقدار اور زاویہ ایک مسٹ اسپرے میں ڈالا جاتا ہے۔ کمپریسڈ ہوا، تاکہ بہتر دہن حاصل کیا جا سکے۔ فیول انجیکٹر اور اس کا سوئی والو ڈیزل انجن کے ایندھن کے نظام کے اہم اجزاء میں سے ایک ہیں، اور یہ کمزور حصے بھی ہیں۔ ڈیزل ایندھن کے نظام کے تین درست اجزاء میں سے، اس کی کام کرنے والی وشوسنییتا سب سے خراب ہے اور اس کی اوسط سروس لائف سب سے کم ہے۔ اگر انجیکٹر کو زیادہ دیر تک استعمال کیا جاتا ہے، تو درج ذیل حالات پیدا ہوں گے: انجیکٹر سوئی والو کی لفٹ بڑھ جاتی ہے، جس سے ایندھن کے انجیکشن کا قانون بدل جاتا ہے اور ڈیزل انجن کا دہن خراب ہو جاتا ہے۔ فیول انجیکٹر کا فیول انجیکشن پریشر بہت زیادہ یا بہت کم ہوتا ہے، جس کے نتیجے میں ڈیزل انجن کے ہر سلنڈر کا ناہموار آپریشن ہوتا ہے اور بجلی کی کمی ہوتی ہے۔ اور فیول انجیکٹر کا فیول ریٹرن پائپ بہت زیادہ ہے اور سوئی کا والو پھنس گیا ہے، جس سے ڈیزل انجن کے نارمل آپریشن متاثر ہوتے ہیں، جس کے نتیجے میں فیول انجیکشن کا پریشر کم ہوتا ہے، ایٹمائزیشن کی خرابی، تیل کا رساو اور ٹپکنا، اور ڈیزل انجن نہیں چل سکتا۔ اچھی طرح کام.

1. سوئی کا والو پھنس گیا ہے۔ انجیکٹر پر انجکشن والو ایک اہم جوڑا ہے۔ یہ سوئی والو اور سوئی والو باڈی پر مشتمل ہے۔ یہ ایک اعلی صحت سے متعلق جوڑا ہے۔ یہ جوڑوں میں گراؤنڈ ہے اور اس کا تبادلہ نہیں کیا جاسکتا۔ سوئی والو کے بیرونی دائرے کے اوپری حصے کو سپورٹ شولڈر فراہم کیا جاتا ہے۔ اسمبلی کے دوران، انجیکٹر کیپ سوئی کے والو کے جسم کے اوپری سرے کے چہرے کو اور سپورٹ شولڈر کے ذریعے انجیکٹر کے جسم کے نچلے سرے کے چہرے کو مضبوطی سے دباتی ہے۔ سوئی والو کے سر میں دو مخروطی سطحیں اور ایک الٹی مخروطی شکل کا پن ہوتا ہے۔ الٹی شنک کا پن سوئی والو باڈی کے اسپرے ہول میں داخل کیا جاتا ہے تاکہ الٹی شنک کا ایک سرکلر گیپ بنایا جاسکے۔ جب سوئی والو کو تیل لگانے کے لیے اٹھایا جاتا ہے، تو ایک مثبت شنک ایٹمائزڈ آئل سپرے بن سکتا ہے۔ اگر سوئی کا والو کھلی حالت میں پھنس گیا ہے تو، نوزل ​​سے انجکشن ڈیزل ایندھن کو ایٹمائز نہیں کیا جا سکتا، جس کے نتیجے میں نامکمل دہن ہوگا، اور سیاہ دھواں بھی نکلے گا۔ اس کے علاوہ، غیر جلایا ہوا ڈیزل سلنڈر کی دیوار کو بھی دھوئے گا، انجن کے تیل کو پتلا کرے گا، اور پسٹن کی انگوٹھیوں اور سلنڈر لائنرز کے پہننے کو تیز کرے گا۔ اگر سوئی کا والو بند ہونے پر پھنس جاتا ہے، تو یہ دہن کے نظام میں ہائی پریشر کی دستک دینے والی آواز پیدا کرے گا، اور یہاں تک کہ فیول انجیکشن پمپ پلنجر کو بھی نقصان پہنچائے گا۔ سوئی والو کے پھنس جانے کی پانچ ممکنہ وجوہات ہیں: ① فیول انجیکٹر کی غلط تنصیب فیول انجیکٹر کا مقامی درجہ حرارت بہت زیادہ اور جل جانے کا سبب بنتی ہے۔ ② فیول انجیکٹر کو باقاعدگی سے برقرار اور ایڈجسٹ نہیں کیا جاتا ہے۔ ③ ڈیزل کے تیل میں نجاست یا ضرورت سے زیادہ نمی ہوتی ہے۔ ④ ایندھن انجیکشن نوزل ​​کے سوئی والو کی مخروطی سطح کو مضبوطی سے بند نہیں کیا جاتا ہے، اور جب ڈیزل کا تیل ایندھن کے انجیکشن نوزل ​​کے آخری چہرے پر لیک ہوتا ہے تو فیول انجیکشن نوزل ​​جل جاتا ہے۔ ⑤ ڈیزل انجن کا کام کرنے کا درجہ حرارت بہت زیادہ ہے۔

2 انجیکٹر سوئی والو کی لفٹ اس فاصلے کو بڑھاتی ہے جب انجیکٹر ایندھن کا انجیکشن لگاتا ہے، جسے لفٹ کہتے ہیں تو سوئی والو بند پوزیشن سے اٹھ سکتا ہے۔ انجیکٹر سوئی والو لفٹ، انجیکشن پریشر اور سوئی والو اور والو سیٹ کے درمیان کنڈلی کلیئرنس فیول انجیکشن کی مقدار کا تعین کرتی ہے۔ درست فیول انجیکشن اور ایٹمائزیشن کے معیار کو یقینی بنانے کے لیے، سوئی والو لفٹ کا درست ہونا ضروری ہے۔ اگر سوئی والو کی لفٹ بڑھ جاتی ہے تو، سوئی والو اور بیٹھنے کی سطح کے درمیان بہاؤ کا حصہ بڑھ جاتا ہے، بہاؤ کی شرح بڑھ جاتی ہے، اور سوئی والو کے لیے سب سے اونچی پوزیشن سے ایندھن کے کٹ آف پوزیشن (بیٹھنے کی جگہ) تک جانے کے لیے درکار وقت ) بڑھتا ہے، اور انجیکشن کا دورانیہ بڑھ جاتا ہے، جو عام انجیکشن قانون کو تبدیل کرتا ہے۔ اس سے ڈیزل انجن کے دہن کا عمل خراب ہو جائے گا، تھرمل بوجھ بڑھے گا، بجلی کم ہو جائے گی اور ایندھن کی کھپت بڑھے گی۔ اس کے علاوہ، یہ فیول انجیکٹر کے زیادہ گرم ہونے اور کاربن کے جمع ہونے کا سبب بھی بنے گا اور سیلنگ کون کے پہننے کو بڑھا دے گا۔ جب فیول انجیکٹر کام کر رہا ہوتا ہے، فیول انجیکٹر باڈی کے نچلے سرے کے چہرے کا اثر والا حصہ سوئی والو کے کندھے کے آخر والے چہرے کے طویل مدتی اثر پہننے کے تحت مقعر ہو جائے گا۔ ایڈجسٹ سوئی والو لفٹ والے انجیکٹر کے لیے (جیسے 4146 ڈیزل انجن کا انجیکٹر)، غلط ایڈجسٹمنٹ کی وجہ سے لفٹ میں اضافہ بھی ہو سکتا ہے۔ چونکہ دیکھ بھال کرنے والے اہلکار سوئی والو لفٹ کی تبدیلی پر توجہ نہیں دیتے یا اس کو سمجھتے بھی نہیں ہیں، جو ڈیزل انجن کے آپریشن کو متاثر کرے گا، فیول انجیکٹر باڈی کے نچلے سرے کے چہرے کے پہننے کے معائنے کو اکثر دیکھ بھال کے دوران نظر انداز کیا جاتا ہے۔ ، تاکہ سوئی والو کی لفٹ بہت بڑی ہو، جو انجن کے عام کام کو متاثر کرتی ہے، اور سنگین صورتوں میں، طاقت میں کمی کا باعث بنتی ہے۔

3. فیول انجیکٹر کا انجیکشن پریشر بہت زیادہ یا بہت کم ہے۔ جب ایندھن انجیکٹر انجیکشن لگانا شروع کرتا ہے تو دباؤ کو انجیکشن پریشر کہا جاتا ہے، جو پریشر ریگولیٹنگ اسپرنگ کے پری لوڈ کو تبدیل کرنے کے لیے پریشر ریگولیٹنگ اسکرو کو موڑ کر ایڈجسٹ کیا جاتا ہے۔ عام دہن کے عمل کو یقینی بنانے کے لیے، مختلف ڈیزل انجن فیول انجیکٹرز کے انجیکشن پریشر کے کچھ معیارات ہوتے ہیں، جو ہر انجن کی ہدایات میں واضح طور پر بیان کیے گئے ہیں، اور انہیں من مانی طور پر بہت زیادہ یا بہت کم ایڈجسٹ نہیں کیا جانا چاہیے۔ فیول انجیکٹر کا بہت زیادہ یا بہت کم انجیکشن پریشر ڈیزل انجن کے ہر سلنڈر کے ناہموار آپریشن، بجلی کی کمی، اور کمبشن چیمبر، پسٹن اور دیگر حصوں کے ابتدائی لباس کا سبب بنے گا۔ عام طور پر، اگر ایندھن کے انجیکشن کے دباؤ کو بہت کم ایڈجسٹ کیا جاتا ہے تو، ایندھن کے انجیکشن کی ایٹمائزیشن بہت خراب ہو جائے گی، اور تیل ٹپکنے کا رجحان واقع ہونا آسان ہے۔ ایک ہی وقت میں، یہ ایندھن کے انجیکشن کا ابتدائی نقطہ بھی بنائے گا، اور اختتامی نقطہ دیر سے ہونے کے بعد، فیول انجیکشن کا دورانیہ بڑھ جائے گا، فیول انجیکشن کا حجم بڑھ جائے گا، اور اسے شروع کرنا مشکل ہے۔ بہت زیادہ انجیکشن پریشر کی ایڈجسٹمنٹ بھی اچھی نہیں ہے، جس کی وجہ سے آپریشن کے دوران انجن میں دستک دینے والی آواز پیدا ہوتی ہے، اور پاور کو کم کرنا، ڈیزل کے رساو کے نقصان میں اضافہ، انجیکشن والیوم کو کم کرنا، انجیکشن کا دورانیہ کم کرنا، اور انجکشن میں اضافہ ہوتا ہے۔ ریٹ، جس کے نتیجے میں ڈیزل انجن کا کام خراب ہو جاتا ہے، اور بعض اوقات ہائی پریشر آئل پائپ پھٹ جاتا ہے۔ یہ دیکھا جا سکتا ہے کہ بہت زیادہ یا بہت کم انجیکشن پریشر نہ صرف ڈیزل انجن کی طاقت کو کم کرے گا اور ایندھن کی کھپت کی شرح میں اضافہ کرے گا، بلکہ ڈیزل انجن کی وشوسنییتا اور سروس لائف پر بھی ایک خاص اثر پڑے گا۔ فیول انجیکٹر کے انجیکشن پریشر کو ضوابط کے مطابق ایڈجسٹ کیا جانا چاہیے۔ جب پلنجر کپلنگ اور سوئی والو کپلنگ اچھی تکنیکی حالت میں ہوں تو انجیکشن پریشر کو مخصوص قدر کی اوپری حد میں ایڈجسٹ کیا جا سکتا ہے، اور جب جوڑے کو سنجیدگی سے پہنا جاتا ہے تو مخصوص قدر کی نچلی حد تک۔ عام طور پر، انجکشن کے دباؤ کو اپنی مرضی سے تبدیل کرنے کی اجازت نہیں ہے۔

4. جب فیول انجیکٹر بہت زیادہ تیل لوٹاتا ہے تو، سوئی والو کے جسم کے تیل کی گہا میں ڈیزل کا تیل زیادہ دباؤ رکھتا ہے۔ اگرچہ مماثل پرزے بالکل درست ہیں، لیکن ڈیزل آئل کی تھوڑی سی مقدار فیول انجیکٹر باڈی کے گہا میں نکل جائے گی اور واپسی کے پائپ کے ذریعے ڈیزل فلٹر یا آئل ٹینک میں بہہ جائے گی (ڈیزل آئل کے اس حصے میں چکنا کرنے کا کام بھی ہوتا ہے۔ سوئی والو)۔ لہذا، واپسی کے پائپ میں واپسی کے تیل کی ایک چھوٹی سی مقدار عام ہے. تاہم اگر بہت زیادہ واپسی کا تیل ہو تو اس کی وجہ معلوم کرنی چاہیے۔ یہ ممکن ہے کہ انجیکٹر باڈی اور سوئی والو باڈی کے درمیان جوائنٹ سطح کو نقصان پہنچا ہو یا صاف نہ ہو، اور رابطہ تنگ نہ ہو، جس کے نتیجے میں کچھ ڈیزل ایندھن براہ راست انجیکٹر کے جسم کی گہا میں اوپری حصے کی کنڈلی آئل نالی سے رستا ہو۔ انجکشن والو جسم کے؛ یہ بھی ہو سکتا ہے کہ سوئی والو اور سوئی والو باڈی کی گائیڈ سطح کو سنجیدگی سے پہنا گیا ہو اور میچنگ کلیئرنس بہت زیادہ ہو جس سے ڈیزل کے رساو میں اضافہ ہو۔ ایک بار ضرورت سے زیادہ تیل کی واپسی مل جانے کے بعد، تیل کی واپسی کے پائپ کو پلگ کرنے کے بجائے فوری طور پر متعلقہ حصوں کی مرمت یا تبدیل کریں۔ بصورت دیگر، لیک ہونے والے ڈیزل آئل کو خارج نہیں کیا جا سکتا، جس کی وجہ سے انجیکٹر کے جسم کی گہا میں تیل کا دباؤ بڑھ جائے گا، اور جب تیل کی سوئی بڑھے گی تو مزاحمت بڑھ جائے گی، جس کے نتیجے میں انجیکشن کا دباؤ زیادہ ہو گا۔ عام فیول انجیکشن قانون کو نقصان پہنچا ہے، جو ڈیزل انجن کو غیر مستحکم بناتا ہے، خارج ہونے والا دھواں اور دستک دینے والی آواز، فیول انجیکشن پمپ اور فیول انجیکٹر کے لباس کو مزید بڑھا دیتا ہے۔